+7 (495) 616-88-49
+7 (495) 616-85-78
Москва, ул. Академика Королева,
д.8, к.1, подъезд 8
/ Продукция / ДЦ «Диалог»

Микропроцессорная диспетчерская централизация ДЦ «Диалог»

 

Система микропроцессорной диспетчерской централизации ДЦ “Диалог” предназначена для автоматизированного управления движением поездов на участке железной дороги с соблюдением требований обеспечения безопасности.

Система ДЦ «Диалог» не имеет ограничений для применения: железнодорожные узлы и участки железных дорог при однопутном или многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой, участки со скоростным движением поездов, линии метрополитена – далеко не полный перечень возможных сфер применения системы.

Устройства системы ДЦ «Диалог» функционально включают в себя современную систему телемеханики с дуплексным или полудуплексным высокоскоростным обменом информацией между центральным (распорядительным) постом (ЦП) и линейными (исполнительными или контролируемыми) пунктами (ЛП). При этом имеется возможность включения одного или нескольких распорядительных постов в любом месте управляемого участка.

Устройства ЦП системы ДЦ Диалог» с помощью специально разработанного адаптера цифровой обработки сигналов могут подключаться к каналам связи существующих систем диспетчерской централизации («Нева», «Луч», «Минск», «Лисна» и др.) с сохранением всех функций этих систем и расширением возможностей рабочего места диспетчера по автоматизации его действий и оптимизации управляемого процесса.

Система ДЦ «Диалог» рассчитана на использование любых устройств автоматики на станциях и перегонах. Однако максимальный экономический эффект достигается при оборудовании станций системами МПЦ «Диалог» или РПЦ «Диалог-Ц», при этом длина управляемого и контролируемого участка железной дороги не ограничена и может достигать 200...400 км и более в зависимости от интенсивности движения поездов.

Система ДЦ «Диалог» выполняет следующие основные функции:

  • контроль, отображение и регистрация состояния путевых объектов, энергообъектов и подвижных единиц в объеме, обеспечиваемом средствами автоматики на участке;
  • управление движением поездов и состоянием объектов СЦБ на станциях перегонах участка;
  • формирование и передача ответственных команд на ЛП;
  • обмен информацией с ДЦ «Диалог» соседних участков и с информационно-управляющи-ми системами верхнего уровня.

Перечень функций, за счет гибкости системы, может быть расширен без значительных затрат на технические средства.

 Структура ДЦ «Диалог»

 

 Структура ДЦ «Диалог» имеет два иерархических уровня.

1. Аппаратура центрального поста (ЦП), включающая индустриальные микроЭВМ, устройства ввода и отображения информации, устройства регистрации информации.

Перечисленные устройства образуют автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ).

Кроме этого, на ЦП могут устанавливаться АРМ энергодиспетчера, дежурного по отделению, локомотивного и вагонного диспетчеров, дежурного инженера и диспетчера службы сигнализации и связи и другие, которые могут обслуживать несколько участков. Все АРМ на ЦП объединяются в информационную сеть. Совокупность АРМ ЦП одного или нескольких участков, объединенные вместе, представляют собой автоматизированный центр диспетчерского управления (АЦДУ) соответственно участка, региона, отделения или дороги в целом.

2. Аппаратура линейного пункта (ЛП), включающая управляющую безопасную микроЭВМ, устройства ввода и вывода информации, интерфейсные безопасные элементы увязки с исполнительными и контролируемыми элементами устройств автоматики на станциях и перегонах. На станциях могут дополнительно устанавливаться АРМ дежурных по станции (АРМ ДСП) и АРМ дежурных электромехаников (АРМ ШН), связанные с устройствами ЛП.

 Преимущества и достоинства ДЦ «Диалог»

Возможность работы по любым каналам передачи данных от воздушных линий связи до волоконно-оптических и радиоканалов.

Возможность увязки с любыми типами ЭЦ и микропроцессорных систем на станциях и перегонах.

Наличие подсистемы логического контроля зависимостей.

Непрерывное ведение протокола сигналов ТС, команд ТУ и действий диспетчера с возможностью просмотра с любого момента времени.

Двунаправленная увязка с системами ГИД (отображение номеров поездов на схем-плане участка).

Возможность запуска ПО в режиме эмуляции работы линейных пунктов (режим модели), используемого при обучении персонала и при проверке системы.

Малое время адаптации системы при изменениях путевого развития станций и перегонов.